購買綠色產品並不容易

購買綠色產品並不容易：如何在可持續採購中取勝

綠色鋼鐵、再生塑料和其他排放強度低的材料已經很稀缺，而且將變得更加難以找到。以下是聰明的公司如何為擠壓做準備。

公司正在加強他們的氣候承諾，並與他們一起雄心勃勃地採購比傳統同類產品具有更低排放強度的材料，例如綠色鋼鐵、再生鋁和再生塑料。然而，許多低排放材料的生產能力似乎遠遠不能滿足未來的需求。例如，我們的分析表明，到 2030 年，歐洲對綠色鋼鐵的需求可能是現有供應量的兩倍。預測指出全球再生鋁和再生塑料短缺。

這種市場失衡將擠壓承諾減少供應鏈排放的工業品和消費品製造商。未能確保充足的稀有綠色材料供應的公司可能需要支付高額溢價，否則他們將無法實現目標承諾，可能會損害他們與客戶、投資者和其他利益相關者的關係。不斷增長的需求已經推動某些類型的再生塑料的價格遠高於原始樹脂的價格。

預見到這些風險，價值鏈中的謹慎參與者現在正在努力建立所需的能力和戰略，以避免近期及以後的供應中斷。在本文中，我們確定了潛在的短缺並解釋了可以幫助公司應對這些短缺的商業實踐。在企業為綠色材料供應緊縮做準備時，三項近期行動——制定關於排放和定價的基線洞察、確定隨著時間推移降低排放的採購戰略以及快速實施採購計劃——可能會被證明是有價值的。

低排放資源短缺迫在眉睫

精明的公司知道，投資者、監管機構和其他利益相關者越來越希望他們能夠脫碳。他們還看到，客戶對低排放產品的需求不斷增長，這可以讓他們擴大利潤並在不斷增長的市場中佔據很大份額。實現必要的脫碳水平意味著不僅要減少其自身運營的溫室氣體排放（範圍 1 和範圍 2），還要減少其價值鏈的排放（範圍 3）。在加入基於科學的目標倡議 (SBTi) 的 2,100 多家公司中，近一半已做出與 1.5°C 一致的承諾，涵蓋“在相關的情況下”範圍 3 排放。

範圍 3 排放佔與許多最終產品相關的排放的 80% 至 90%，並且這些排放的很大一部分發生在供應鏈的上游，這是能源使用和工業流程的結果。作為回應，公司要求越來越多的低排放投入，從原材料到高度工程化的組件。我們最近對汽車原始設備製造商報價請求的審查表明，越來越多的企業正在指定可再生電力的使用、可回收材料的含量，甚至是 SBTi 承諾。然而，綠色材料的產量跟不上需求的增長——隨著越來越多的公司轉向實現氣候目標所需的低排放資源，這一差距可能會擴大。

例如，我們的分析表明，到 2030 年，歐洲對綠色鋼鐵的需求將增至每年 4500 萬至 5000 萬噸，前提是其增長速度能夠達到歐盟減排 50% 的目標。鋼鐵製造商表示，到本世紀末，他們將在歐洲建立並運行十幾家綠色鋼廠，足以提供歐洲大陸約三分之一的扁鋼產能。即便如此，到 2030 年，供應缺口仍可能超過 1000 萬噸。

鋼鐵只是歐洲面臨供應短缺的低排放資源之一。進一步分析指出，再生鋁和再生塑料的生產和需求之間存在巨大差距，部分原因可能是鋁和塑料廢物太少，無法滿足對再生材料的需求。

隨著更多產能上線，供應短缺應該會有所緩解，但目前尚不清楚這可能需要多長時間。在此之前，尚未鎖定低排放資源供應的公司可能面臨價格溢價上漲。他們的困境將是是支付這些溢價——為了滿足氣候承諾和滿足客戶需求——還是違背承諾。

現在是優化採購以實現可持續性的時候了

對於公司而言，增加範圍 3 目標的動力在 2020 年年中開始加速。包括汽車製造商和消費品製造商在內的一些領先企業隨後採取措施確保綠色資源的供應。其他人等待制定自己的低排放資源採購戰略的時間越長，他們最終處於不利地位的可能性就越大。

獲得低排放資源的競賽仍處於早期階段，而且從長遠來看，先行者的方法被證明是成功的還為時過早。然而，他們的行動表明，可能需要高度的獨創性以及跨價值鏈的廣泛合作來克服供應限制並鎖定較低的成本。我們與這些公司合作的經驗突出了他們正在採取哪些措施來管理綠色材料的緊縮。他們的舉措通常集中在三個領域。

開發市場洞察力以管理不確定性。由於供應、需求和定價會隨著市場條件的變化而變化，因此領先的公司一直在努力對這些因素進行建模。他們的建模工具通常包括供應成本曲線、供需情景和定價情景，以及對供應商能力建設、成本狀況和排放強度的預測。它們還需要經常更新以跟上動態的市場。大多數公司都希望至少每 6 到 12 個月更新一次他們的模型。

採取戰略性的、長期的方法進行採購決策。定價、供應、監管和技術等方面的不穩定前景促使領先公司製定長期戰略，以減少其供應鏈中的碳排放。這些策略通常集成三個組件：

• 通過幫助供應商轉向可再生電力和燃料（或轉向使用這些能源的供應商）以及幫助供應商提高能源效率，使供應商的能源使用脫碳。公司可以立即開始實施這種做法並在短期內實現收益。在某些地區，由於可再生能源的需求和價格上漲，公司面臨著更高的緊迫性。2021 年，歐洲企業購買可再生電力的協議大幅增加，風能和太陽能價格上漲。
• 調整材料組合，這不僅包括改用低排放材料，還包括重新設計產品以使用與現在不同或更少的材料。開發所謂的循環產品——其設計使其組件和材料可以很容易地回收以進行回收或再利用——是減少對材料需求的一種方式。企業可以立即改變某些產品以採用低排放材料和組件，但在其他情況下，他們可能需要長達幾年的大量交貨時間來徹底改革產品設計和改造製造工藝。
• 與供應商合作，擴大綠色材料的生產能力或實施低排放工藝。在這種方法的兩個例子中，我們將在下面進一步探討，汽車製造商正在幫助為零碳鋼廠提供資金，為他們提供所需的綠色鋼材。建立或重新設計生產設施所涉及的時間和精力意味著，現在建立綠色採購合作夥伴關係的公司可以期望它們在三到七年內開始產生效益。

建立超越供應鏈管理的新能力。正如上述實踐所表明的那樣，減少供應鏈排放對於大多數公司來說將是一項長達數年的努力，並且需要大量新的管理能力。大多數公司將需要投資於分析和戰略制定能力，只是為了實施這些實踐。可能還需要其他能力，例如通過改變產品的材料要求來消除供應鏈排放的設計技能，或開發產品即服務業務模型所需的工程能力。

以這些方式轉變企業需要時間，但企業不能拖延行動。綠色材料短缺已經開始，領先企業正在為此做準備。下面，我們描述了公司可以採取的三項近期行動來做好準備。

第 1 步：針對每種材料輸入，開發關於排放、供應、需求和定價的基線洞察

為了規劃供應鏈脫碳，公司應首先了解他們現在採購的所有組件和材料的製造過程中產生的排放，以及這些投入的供應、需求和價格波動風險。

供應鏈排放量和風險敞口在公司之間以及在任何特定企業採購的商品之間可能存在很大差異。例如，典型的汽車 OEM 會採購各種組件和材料。其中，少數通常佔供應鏈排放的大部分。這種多樣性使原始設備製造商能夠首先關注減少上游排放的最經濟方式。例如，如果改用回收的 ABS，2 一種塑料，被證明是一種比改用無碳銅更具成本效益的減排方式，因此公司可以相應地尋找綠色材料，尤其是在短期內。

另一方面，許多汽車供應商發現他們的大部分供應鏈排放來自單一原材料。對於一些機械部件供應商來說，鋼鐵佔其嵌入排放量的 80% 以上。塑料零件供應商可能會發現，其上游排放的 90% 以上來自於購買塑料顆粒。像這樣的公司在脫碳方面的選擇更少，而且成本波動更大。

第 2 步：制定採購策略以在多個時間範圍內減少排放

我們認為，向零排放材料的轉變將在三個時間範圍內發揮作用：接下來的 12 個月，之後的兩三年，以及從現在開始的十年。在最近的時間範圍內，公司可以通過使用更多的二次材料和轉向使用可再生能源的供應商等措施，顯著減少供應鏈排放——許多材料最多可減少 40%。

在接下來的兩個階段，持續脫碳將取決於新低碳材料的商業化、供應商的資本投資以及難以減排材料的創新等發展步伐。一些低碳用品的生產，如電動汽車 (EV) 電池和化學回收塑料，正在擴大生產規模。其他供應品，如惰性陽極鋁，將需要更長的時間才能進入市場。公司應確定何時能夠採購尚未大量供應的低碳材料，並立即開始計劃如何確保自己的份額。

一家公司可能需要新的某些供應品採購模式——尤其是如果它缺乏迫使供應商脫碳的購買力。為了鼓勵對研發或產能的投資，一些行業的競爭者可能會選擇組建“買傢俱樂部”，同意大量購買低碳材料。

第 3 步：快速實施低排放採購計劃

綠色材料採購已經開始破壞傳統的買方與供應商關係，因為領先公司的首席執行官們相互協商新的低排放採購合同。為了跟上步伐，其他公司將需要迅速調整自己的採購做法。領先企業使用他們的供應鏈脫碳戰略目標來定義採購團隊可以反映在他們發送給供應商的要求和規範中的目標。為了加強這一過程，一些公司正在實施“影子”內部碳價格。

公司還需要通過跟踪和追踪整個供應鏈的排放量來衡量其脫碳工作的進展情況。很少有人掌握這項新技能。使用原始數據繪製供應鏈排放圖的仍然較少——部分原因是供應商很少自己收集這些數據。採購團隊可能需要幫助供應商安裝硬件和軟件以生成他們想要的排放數據。

雖然通過近期行動可以減少很大一部分供應鏈排放，但高管層領導者也應該準備現在投資於長期解決方案。一些公司正在為他們所需的低排放材料的創新和產能增加提供資金。例如，梅賽德斯-奔馳和斯堪尼亞分別收購了 H2 Green Steel 的股權，這是一家瑞典初創企業，正在建設綠色鋼鐵廠和綠色氫工廠，生產煉鋼所需的燃料。同樣，寶馬宣布投資美國綠色鋼鐵初創企業波士頓金屬公司。

當公司製定減少範圍 3 排放的目標時，他們也接受了供應鏈脫碳的任務。這項任務伴隨著實際挑戰，但做對了的企業將獲得市場份額並提高利潤率。通過採取近期行動來深入了解排放和市場動態、規劃採購戰略並創造能力，他們可以立即實現減排並保持朝著長期目標邁進。

關於作者
Anna-Christina Fredershausen是麥肯錫法蘭克福辦事處的合夥人，Eric Hannon是該辦事處的合夥人；Stefan Helmcke是維也納辦事處的高級合夥人；Tomas Nauclér是斯德哥爾摩辦事處的高級合夥人。

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